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| Citroën Traction Avant, Citroen 11 ligero, 11ligero, 11 ligero, bodas en citroen, citroen bodas. Citroën Traction Avant. El Citroën Traction Avant es uno de los más célebres modelos del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época. El proyecto PV (Petit Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën. La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos. Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consistía en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituían una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles. Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada deprisa, en tan solo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche. En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo. Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España popularmente se les conoció por el apodo de “rana”, por la semejanza que con el animal tenían al ser bajos y "espatarrados". La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra. La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, al que se incorpora la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y un estética más acorde con los tiempos. Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto. Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años. 11 B "NORMALE" 1937-1939 La importancia del "Traction Avant" de André Citroen no sólo radica en el hecho de ser el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, es importante porque incorporó varias de estas mejoras y porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo. Contaba con tracción delantera, (eso es lo que significa "traction avant"), carrocería mono casco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroen había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. Adré Citroen tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los mas de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años. El eitroen Ligero 15 de 1953. El hecho de que lleve matrícula inglesa se explica porque muchos "Traction Avant" se fabricaron en Inglaterra. CARACTERlsTICAS: Motor delantero, tracción delantera. Sedán roadster, Iimusina y familiar. HABITÁCULO/BASTIDOR: Monocasco sobre subestructura independiente frontal. MOTOR: 1.911 cc. ohv, 4 cilindros. Potencia máxima: 46 CV a 3.800 rpm. TRANSMISiÓN: 3 velocidades. La 10 no sincronizada. SUSPENSiÓN: Delantera: independiente con trapecios articulados y barras de torsión. Trasera: eje pasivo con barras de torsión y amortiguadores telescópicos hidráuiicos. DIRECCIÓN: De cremallera. FRENOS: De tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. NEUMÁTICOS y RUEDAS: Miichelin Superconfort 150/40 (para el estándar) ó 160/40 (batalla grande). Desde enero de 1938, 156/40 ó 185/40 sobre llantas Pilote. DIMENSIONES: Longitud (estándar) 4.650 mm, anchura 1.760 mm, batalla 3.090 mm, huella 1.460 mm, peso 1.100 kg (sedán). PRESTACIONES: Vel. máxima del sedán 136 km/h (aprox.). ROLLS PARA BODAS, CITROEN 11 LIGERO, COCHES DE BODAS, ALQUILER DE ...rolls para bodas, citroen 11 ligero, coches de bodas, alquiler de coches, telf 639 26 68 65 madrid coches / motos / bicis, anuncio gratis de rolls para ... www.mundoanuncio.com/.../rolls_para_bodas_citroen_ligero_coches_de_bodas_alquiler_de_coches_t elf_madrid... - 16k Ver Citroen 11 Ligero - CLASICOS PARA BODAS .NET - Intercambio ...Descripcion, fotos y características del Citroen 11 Ligero. Servicio de intermediación entre particulares para el uso de Coches Clásicos en bodas, ... www.clasicosparabodas.net/index.php?ppag=ver&item=16b6ae84&item_nombre=Citroen%2011%20Ligero - 296k Citroen 11 TractionCitroen 11 Ligero. ... 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Ya se que no suelo hablar de estilismos de novias, pero de verdad el de Adriana vale la pena mencionarlo, porque su look fue perfecto. Un acertadísimo vestido de corte imperio en tul de seda, de Manuel Mota para Pronovias, unos fabulosos zapatos “peep-toe” en tul, del mismo diseñador; un maquillaje muy natural y un precioso ramo de peonías blancas y toques verdes; que en conjunto resaltaban la juventud y belleza de la novia. ¿Cuándo decidisteis casaros?: Aunque llevábamos más de 7 años saliendo y uno viviendo juntos, nos hacía ilusión casarnos y formalizar la relación, pero también compartir ese día con nuestra familia y amigos más íntimos. Decidimos dar el paso en 2007, cuando Manuel me regaló un precioso anillo durante una escapada de fin de semana en Sevilla. A partir de entonces pusimos toda la maquinaria en marcha y estuvimos mirando muchas fincas y lugares bonitos, hasta que dimos con la Casa Verde, una casona de tres plantas con decoración oriental a base de muebles de bambú, situada muy cerca de mi ciudad y que encajaba a la perfección con el tema que escogí para la boda: Filipinas, país de mi madre y a donde luego nos iríamos de luna de miel. 2 ¿Dónde os conocisteis?:Fue en en 1999, en pleno ambiente universitario, mientras ambos estudiábamos. Él acudió con sus amigos a una fiesta que se daba en mi facultad y allí nos encontramos. Enseguida hubo feeling y nos intercambiamos los e-mails. Al poco tiempo comenzamos a salir y desde entonces no nos hemos separado. 3 El vestido y los complementos: De corte imperio y confeccionado en tul de seda, elegí un diseño de Manuel Mota para Pronovias. No me costó encontrarlo, en cuanto me lo probé no tuve ninguna duda, ya que es muy de mi estilo. En cuanto a los zapatos, opté por unos peep-toe también de Manuel Mota y elaborados con el mismo tul del vestido. Como complementos, unos sencillos pendientes de la firma Monet & Co y mi anillo de pedida, una alianza de oro blanco y diamantes en talla baguette. 4 Peinado y tratamientos: No quería ir muy diferente a la manera en que suelo ir a diario, así que llevé un look muy natural. Mi hermana me maquilló los ojos con sombras suaves y los labios con brillo rosado sin perfilar, y en la peluquería Franck Provost me hicieron un semirrecogido sencillo con mi habitual flequillo ladeado. Además, elegí dos pequeñas peinas para ponerme una a cada lado, y velo, también en tul de seda y muy sencillo. 5 El ramo de novia: Tenía claro que iba a llevar un bouquet de peonías blancas, que me encantan por su olor y su forma esponjosa. Complementado con hypericum verde y hoja de aspidistra, lo encargué en una floristería de Las Rozas. 6 Celebración de la ceremonia: Nos casamos el 25 de abril de 2008. Después de estar toda la semana lloviendo, ese día el sol apareció y brilló como nunca, así que hicimos la ceremonia civil en el jardín de La casa verde.Mi marido, un motero auténtico, hizo su aparición en su flamante moto custom negra, mientras que yo llegué en el coche clásico de mi padre, un precioso Citröen 11 ligero del año 1950. Durante la ceremonia, mi amigo Sergio nos leyó un poema muy emotivo y el toque diferente lo puso el concejal que nos casó, que hizo que nos intercambiásemos los anillos mirando hacia los invitados. 7 El cóctel: Se hizo también en el jardín, donde los invitados pudieron disfrutar de deliciosos y originales canapés. 8 La cena: El banquete posterior lo celebramos en el interior de la casa, a la luz de bellas lámparas de conchas y caracolas. La cena fue servida por la cocina propia de La Casa Verde y se compuso de ensalada de bogavante, lubina sobre ravioli de espinacas y solomillo con crema fina de patata y salsa de boletus, un auténtico menú de autor que encantó a los invitados. Cada mesa tenía el nombre de una isla de Filipinas, siguiendo la temática de la boda, e incluía acuarelas con dibujos hechos por mi. Junto a cada cubierto, dejamos unas piruletas de chocolate en forma de corazón personalizadas con el nombre de cada invitado. 9 El baile: Descartamos el típico Vals y nuestro primer baile fue al son de un tema muy romántico de Bob Dylan, ´Lay lady lay´. Después, sorprendí a todos regalando bailarinas doradas y plateadas para las chicas, y repartiendo máscaras y cotillón para todos los invitados. Fue todo un éxito. 10 Luna de miel: Como no podía ser de otra manera, Filipinas fue el destino de nuestro viaje de novios, ya que yo todavía no lo había visitado y quería conocer mis raíces maternas. Es un país muy bonito, compuesto por más de 7.000 islas, todas ellas con bellas playas de postal y muchos atractivos desconocidos como el río subterráneo navegable más largo del mundo, las terrazas de arroz de Banaue (patrimonio de la Humanidad por la Unesco) o ser el hábitat de uno de los monos más pequeños del mundo, el Tarsier. 11 ¿Cuál fue el momento más emocionante? Sin duda, el baile. Elegimos una canción que nos gustaba mucho a los dos, y fue como si se detuviera el tiempo y no hubiese nadie más que nosotros. 12 ¿Qué consejos le darías a otras novias? Que por encima de todo sean ellas mismas, que no tengan miedo en plasmar su estilo y su forma de ver la vida en la celebración, aunque ello implique pasar de las tradiciones. Y en cuanto al vestido, peinado y maquillaje, no porque sea el día de su boda, tienen que parecer diferentes a los demás días. Tienen que ser ellas, pero vestidas de novia. La ceremonia (civil) trascurrió al aire libre en los jardines de la Casa, lo que permitió dar el primer toque personal a la boda: la entrada del novio en su propia moto, una custom Suzuki Intruder C800… Mientras que la novia hacía un tanto más, llegando en el coche familiar un Citröen 11 ligero de 1950 y en compañía de su padre… Los momentos especiales fueron convertidos en mágicos de la mano de una de las hermanas de la novia, quien se encargó interpretar, a piano, canciones como “All you need is love” de The Beatles. Las islas Filipinas fueron el tema escogido por los novios para personalizar las invitaciones, las minutas y los nombres de la mesa. La idea nació por ser este el lugar de origen de la madre de la novia y el destino elegido para pasar la luna de miel. Para esto Adriana se encargó, personalmente, de dibujar pequeñas acuarelas representativas de una isla (de las más de 7000 mil que conforman Filipinas). Cada isla otorgaba su nombre a cada una de las mesas dispuestas en el salón. La decoración de las mesas los novios escogieron un sencillo arreglo compuesto por margaritas rosa y velas flotando en agua, contenida en un recipiente de cristal. El resto de la Casa (la cual de por sí tiene una decoración bastante cuidada) fue adornada con pétalos de rosas blancos y pequeñas velas… Un pequeño, pero gran detalle, fue la colocación junto a cada cubierto, de piruletas* de chocolate con formas de corazón con el nombre de cada invitado escrito en una pequeña tarjeta… Durante el baile los novios descubrieron dos buenas sorpresas que tenían guardadas a sus invitados. La primera de ellas fue regalarle a las chicas bailarinas doradas y plateadas que sentaban de maravilla para hacer frente a los cansinos zapatos de tacón… y para la Hora Loca que se avecinaba: la segunda de las sorpresas, para la que repartieron máscaras y cotillones… Una boda sin duda sencilla, cargada de buen gusto, dedicación y sobre todo, donde se confirma que los pequeños detalles son los que irrepetible un gran día. Adriana, gracias por dejarme compartir tu boda. CITROEN 11 LIGERO TRACTION VENTA DE TODOS LOS MODELOS Visite nuestra pagina http://personales.mundivia.es/zama para ver otros modelos en venta. Telef. (0034)670 670 600 y (0034) 652 975 976 SANTANDER/CANTABRIA (España) Nuestra Pagina y Correo estan protegidos por NOD 32. COCHES EN VENTA Citroen 11 Bl 1952. Rueda repuesto a la vista. 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Un año más tarde moría su fundador víctima de una enfermedad incurable. No gestionó bien su compañía, pero inyectó en ella el arte de lo excepcional, el espíritu innovador que caracteriza a los que son pioneros en su faceta profesional. La lista de novedades técnicas aportadas por Citroën es tan larga que da miedo citar algunos ejemplos por el riesgo de olvidar otros más importantes. Pero baste decir que en 1924 adoptó por vez primera los frenos hidráulicos sobre las cuatro ruedas; en 1925, la carrocería todo acero; en 1926, el servofreno; en 1932, la carrocería monocasco; y en 1934, las ruedas delanteras motrices y directrices, es decir, la tracción delantera. Pero tampoco hay que olvidar el motor flotante, la sincronización de las marchas en las cajas de cambio, los neumáticos de baja presión, etcétera. Los hermanos Michelin adoptaron el mismo espíritu, y así, en 1936 apareció la dirección de cremallera; en 1953, la suspensión hidroneumática; en 1954, el embrague centrífugo; en 1956, los frenos de disco y la generalización de los mandos hidráulicos; y, ya en nuestros días, la suspensión inteligente (activa). Muchas de estas innovacionas fueron objeto de duras críticas, pero más tarde o más temprano fueron adoptadas por todo el mundo. Era otra cualidad de su fundador que fue heredada por la marca: saber esperar. Pero a los hitos tecnológicos unió Citroën el desarrollo de unos coches no menos innovadores. De hecho, fue también pionera en la fabricación de vehículos comerciales derivados de los turismos. El primero de ellos se basó, precisamente, en aquel 11 CV de 1934. Hablar de todos sus modelos nos ocuparía tantas páginas que resulta imposible hacerlo, pero basten unos ejemplos para demostrar su capacidad creativa. En 1939 salió a la luz el prototipo de un coche popular que se denominó 2 CV. Apareció nueve años más tarde en su versión definitiva. En 1955, el DS 19 rompió moldes por diseño, aerodinámica y mecánica. En 1968, el Mehari derivado del 2 CV era, con su ligera carrocería de plástico, lo que hoy se conoce como Sport Utility Vehicle (SUV). En 1970, el prestigioso SM, dotado con un motor Maserati de seis cilindros en V, demostró que la marca era capaz de hacer grandes coches. Y, en las dos décadas siguientes, sus sustitutos: el Ami, el GS, el CX, siempre en vanguardia de la técnica y a veces no entendidos por el público. Ni siquiera su asociación con Peugeot para formar el Grupo PSA en 1974 significó la pérdida de su identidad como marca capaz de anticiparse a los demás, de ser distinta. EL CITROËN 11 (traction) Con el objetivo de ampliar la gama más allá de los Traction 7, Citroën decide desarrollar una versión más larga y amplia con el mismo motor de cuatro cilindros però ampliado a 11 CV (1.911 cm3), denominado 11 A y presentado en el Salón de octubre de 1934. Pero no todo es tan sencillo: ya sabemos que Citroën todo lo mezcla y lo primero que hizo fue poner el motor de 11CV a un 7, que fue el 7S (sport), producido tan solo durante unos meses. Como el motor de 11CV era demasiado potente para la estructura del 7 y sobretodo para los rodamientos, se aplican unos cambios al 7S y pasa a denominarse 11AL desde finales de 1934, es decir, el que se conocerá como 11 Légère. Se trata pues de un motor 11CV con los rodamientos del 11 en una carrocería 7. La evolución de los 11 a partir de 1935 La gama de los 7 y 11 mejora en estabilidad, se refuerzan las cajas, y se consigue una mejor triangulación del tren delantero y las suspensiones disponen de amortiguadores hidráulicos. En cambio, desde que Michelin toma la dirección de la firma, los acabados interiores son mucho peores. En 1936 los 7 y los 11, con su nueva dirección de cremallera, empiezan a tener el éxito que merecen. Esto, juntamente con la magnífica gestión de los hombres de Michelin, permite a Citroën empezar a dar beneficios En 1937 se impone una nueva estandarización de manera que a partir de febrero los 7 y los 11 incorporan los mismos tambores de ruedas. El 11 empieza a denominarse 11B y el 11 Légère se dirà 11 BL. Durante ese año 1937, una pequeña serie de 11 Légère aparece como 11 AM, que quiere decir "améliorée", mejorado, con una nueva culata y carburador invertido. A partir de 1938, toda la gama empieza a llevar la famosa rueda Michelin Pilote, de baja presión, que mejorará de forma sorprendente la estabilidad de los Traction. A partir del mes de marzo de 1939 empieza a montarse el motor conocido como "Perfomance" (Perfo) que tiene un rendimiento muy superior al de las mecánicas anteriores. El motor se ha mejorado con una culata de válvulas más cortas, bielas aligeradas y un nuevo carburador invertido con filtro de aire tubular. Al principio de la Segunda Guerra Mundial, la producción no se para pero baja sensiblemente. La fàbrica es bombardeada en 1940 y la producción se reiniciará con cuenta-gotas en junio de 1945. Los coches de la immediata post-guerra fueron construïdos a partir de stocks antiguos por lo que la verdadera serie de Tractions de después de la guerra no saldrá hasta que ya se disponga de las nuevas matrices de estampación del acero. Esto explica las diferencias de detalles entre los modelos de antes y de despues de la ocupación nazi. Ese año solo se fabrican unos cuantos 11BL berlinas. En 1946, se reemprende la producción con unos Traction un poco retocados. La rueda Pilote es sustituïda por la rueda Michelin BM (que quiere decir "bon marché", és decir, baratas), el capó tiene unas laminas de ventilación y no las ventanillas, los parachoques incorporan unos pequeños topes y las manetas de las puertas son de aluminio. En 1947 se sigue fabricando el mismo modelo y a partir del mes de marzo se reemprende la fabricación del 11B. Se tendrá que esperar hasta 1950 para que los 11CV experimenten una mejora en la calidad de la fabricación. El carburador Solex 32 aporta un rendimiento superior y una real economía de consumo. El confort interior mejora con los asientos Pullman y un cuadro de instrumentos más completo. A partir de la primavera de 1952, la gama de los Traction hace una última evolución de estilo para afrontar la feroz competencia de los 203 de Peugeot, de los Simca 8 o de los Aronde. Además de los detalles interiores y mecánicos que se incoporan progresivamente, se reconoce a los Traction montados a partir de julio de 1952 por el maletero rectangular y por los parachoques completamente rectos. En 1953 Citroën vuelve a poner en catálogo las versiones Familiar y Comercial. La familiar, con sillitas plegables, ofrece 8 plazas. La Comercial (11C) tiene una abertura posterior desde el techo. Estas dos versiones se fabricaran hasta 1957. Mientras, el departamento de estudios de Quai de Javel trabaja frenéticamente en el futuro Citroën que serà el DS, los 11 aún experimentaran un último progreso técnico a partir de mayo de 1955: el montaje del motor «11D». Este motor conserva la cilindrada de 1.911 cm3, pero llega a alcanzar 60 caballos reales. Aun siendo presentado el DS19 en octubre de 1955, la dirección de Citroën decide continuar la producción de los 11, que aún tiene sus adeptos. Este modelo ya no evolucionarà más y la fecha oficial del ultimo modelo producido serà la del 25 de julio de 1957. |
